Archives par mot-clé : Villes portuaires

Modification de la date des journées d’études “Port et fleuves”

Chers collègues

Après une première journée d’étude organisée à Lille le 5 février dernier, voici  un appel à communication pour la dernière journée du programme Ports et Fleuves prévue à Anvers,

en septembre prochain

J’espère qu’il retiendra toute votre attention

Bien cordialement

B Touchelay

 

VILLES PORTUAIRES, FLEUVES ET HINTERLANDS, EMPORIUMS DE L’OCCIDENT

(projet VILPORT)

Conférence finale dans le cadre du projet transversal Action Jean Monnet

coordonné par le CEHEC/UCL (https://www.uclouvain.be/cehec.html)

Lieu : Anvers Museum Aan de Stroom (MAS) Hanzestedenplaats 1 2000 Antwerpen

Dates : 11 et 12 septembre 2013

Cadre général du projet

Comme le montrent de nombreuses initiatives d’origine économique, culturelle ou urbanistique, les villes et les territoires partent aujourd’hui à la redécouverte de leurs ports et de leurs fleuves. L’intérêt des acteurs publics et privés pour ces lieux privilégiés d’implantation et d’activité humaine va grandissant. Le projet VILPORT entend y contribuer. En rassemblant des universitaires et des chercheurs issus de différents domaines des sciences humaines, il se veut interdisciplinaire, transversal et transnational. Il puise dans les patrimoines littéraire, iconographique, monumental – monuments coloniaux, architecture militaire, banques, etc. – qui constituent une large gamme de lieux de mémoire, mais il s’adresse aussi aux acteurs de la société civile, partenaires ou du moins parties prenantes du projet, autour de tables rondes qui sont organisées à ses différentes étapes. Prenant en compte le temps long, il s’inscrit dans une démarche d’européisation des problématiques, pour mieux mettre en exergue les convergences et divergences entre ces ports. Il s’agit d’en comprendre, non pas l’uniformité, mais bien les traits communs, à l’intérieur d’un jeu complexe, fait tout à la fois de compétition et de collaboration. On espère du même coup enrichir sensiblement la connaissance de ces acteurs majeurs de la vie économique, interfaces entre les mondes de l’outremer et les hinterlands européens. L’espace retenu est celui de la façade nord-occidentale de l’Europe, véritable continent maritime dont les ports, de l’estuaire de la Seine à celui de l’Elbe, sans oublier la Tamise, forment des portes d’entrée et de sortie de biens matériels, des foyers d’échanges de toute sorte, accédant ainsi au rang d’emporiums de l’Occident dont le poids, à la fois réel et symbolique, a toujours été énorme, hier comme aujourd’hui.

Deux approches complémentaires seront privilégiées.

La première approche, davantage économique et technique, sera consacrée au rôle des ports et des fleuves sur une large période chronologique allant du XVIIIe à la fin du XXsiècle, correspondant, en gros, à la première industrialisation, puis à l’affirmation et au déclin de la seconde industrialisation, ainsi qu’aux différentes phases de la mondialisation. Les liens entre ports, fleuves et hinterlands s’inscrivent dans des réseaux de transports multimodaux et intermodaux qui s’organisent autour de nœuds, à la fois intérieurs et ouverts sur le reste du monde. Les rapports entre trafic portuaire et activité industrielle se modifient, faisant de cette dernière, non plus seulement le prolongement du premier, mais une fonction génératrice de nouveaux échanges. On se propose d’étudier ces différents aspects dans une démarche comparatiste, voire transnationale, centrée sur les XVIIIe, XIXe et XXe siècles, car, sauf sur des points particuliers, il n’existe guère de travaux consacrés aux hinterlands et aux espaces qu’ils constituent pour les périodes plus anciennes

Une seconde approche, davantage sociale et culturelle, sera consacrée aux ports en tant que lieu d’établissement de communautés étrangères ainsi que de communautés spécifiques, juives notamment, et en tant que point d’embarquement de migrants qui, par leur seule présence, en font des carrefours cosmopolites. Mais les ports nourrissent aussi l’inspiration pour une multitude de voyages imaginaires au long cours. S’y créent de nombreux établissements spécialisés dans la recherche et la formation à des disciplines diverses comme la médecine tropicale, la construction navale, le commerce, des musées, des sociétés de géographie, des académies artistiques, des jardins zoologiques. Ils accueillent des expositions internationales, organisent des jeux olympiques, des congrès et semblent bien avoir joué un rôle déterminant dans l’importation de pratiques sportives telles que le football ou dans la pénétration de pratiques culinaires dites exotiques.

Après deux journées d’étude consacrées au repérage des problématiques, au recensement des travaux récents et des recherches en cours, dont la première s’est tenue à l’Université Charles de Gaulle – Lille III sur les aspects économiques, le 5 février, et dont la seconde, sur les aspects culturels, plus spécialement les musées portuaires, est prévue à Greenwich les 29 et 30 mai prochains, la conférence finale qui aura lieu à Anvers les 10 et 11 septembre 2013 devrait permettre de faire la synthèse des acquis précédents et de progresser dans de nouvelles directions.

Les propositions de communications sont à adresser à l’un des organisateurs du projet, au plus tard pour le 30 avril 2013.

Comme ceux des rencontres précédentes, les actes de la conférence finale donneront lieu à publication.

 

Les organisateurs du projet :

Pierre Tilly, chargé de cours à l’Université Catholique de Louvain, président du Centre d’études de l’Europe contemporaine (CEHEC) ( pierre.tilly@uclouvain.be)

Béatrice Touchelay, professeur d’histoire contemporaine à l’Université de Lille III ( beatrice.touchelay@free.fr)

Jean-François Eck, professeur émérite d’histoire contemporaine à l’Université de Lille III ( jfeck@hotmail.fr)

AAC : l’approvisionnement des villes portuaires en Europe du XVIe siècle à nos jours.

Philippe Meyzie Maître de conférences en histoire moderne Université Michel de Montaigne-Bordeaux 3 Philippe.Meyzie@u-bordeaux3 nous signale : 

Appel à communication

Colloque international organisé par le CEMMC (Centre d’Etudes des Mondes Moderne et Contemporain) dans le cadre de l’axe « Identités et Territoires des villes portuaires XVIe-XXe siècle », Université Bordeaux 3 : L’approvisionnement des villes portuaires en Europe du XVIe siècle à nos jours.  

Depuis les travaux de Jean-Claude Perrot sur Caen, de Steven Kaplan et de Reynald Abad sur Paris, d’Alberto Guenzi sur Bologne ou de Roger Scola sur Manchester, l’approvisionnement des villes de l’Europe moderne a été largement abordé à travers de nombreux exemples. Les aires d’approvisionnement ont fait l’objet de plusieurs publications collectives qui ont bien montré l’importance d’un arrière-pays aux dimensions variables selon les produits et les conjonctures. De leur côté, les études les plus récentes sur les villes portuaires ont apporté des précieux éléments sur cette question dont l’intérêt avait déjà été mis en lumière par Gérard Le Bouédec et Philippe Haudrère pour Lorient à travers l’exemple de la Compagnie des Indes ; elles ont aussi mis en évidence l’importance de la logistique portuaire et son influence sur l’espace urbain. Il est donc intéressant aujourd’hui de tenter de dresser une typologie des dynamiques propres aux villes portuaires en France et en Europe, grâce à la rencontre entre spécialistes du fait portuaire et spécialistes des questions d’approvisionnement. Les villes portuaires sont des lieux d’interactions et d’attraction qui associent le monde du commerce, de la marine, de la pêche et une population de plus en plus nombreuse et cosmopolite du XVIe siècle à nos jours. Quels sont les besoins particuliers de ces villes portuaires, à la fois lieux de consommation et espaces de transit, marqués par la marine, les horizons lointains et l’essor du commerce ? Le régime alimentaire et les consommations des habitants des ports présentent-ils des singularités, en raison de la proximité de la mer et des produits qu’elle peut offrir, par le biais des activités de pêche et de commerce ? Comment les logiques d’approvisionnement ont-elles évolué dans la durée ? Peut-on encore distinguer des spécificités pour les villes portuaires à l’époque contemporaine ? Quelles conséquences l’approvisionnement a-t-il sur le paysage urbain, l’organisation de l’espace et les structures économiques ? Si les liens avec l’avant-pays sont assez bien connus, les relations des villes portuaires avec leur arrière-pays en terme d’approvisionnement et le fonctionnement de ce marché intérieur restent encore en partie à explorer. Les communications pourront donc s’inscrire dans les différentes thématiques proposées

1) Nature de l’approvisionnement. Les besoins de villes portuaires doivent être analysés à la lumière des fonctions dominantes et de l’économie maritime : ports de pêche, arsenaux, ports coloniaux, etc. L’approvisionnement concerne alors aussi bien les produits agricoles de l’arrière-pays nécessaires à la consommation des habitants ou la nourriture des marins, les fournitures de la marine que les besoins des ports-arsenaux ou les denrées et produits divers servant aux exportations vers l’Europe ou l’outre-mer. Il convient donc de réfléchir sur la nature et les évolutions de ces divers types d’approvisionnement.

2) Acteurs et réseaux d’approvisionnements. Les réseaux d’approvisionnement et leur fonctionnement doivent également être pris en compte. Quelle influence les villes portuaires exercent-elles sur leur hinterland à travers leurs approvisionnements ? Quels en sont les relais (petites villes, fleuves, notables ruraux, marchands) ? Comment les chaînes logistiques s’organisent-elles et se transforment-elles dans la durée ? Comment l’évolution des moyens de transport a-t-elle pu modifier les circuits d’approvisionnement ?Le contrôle de cet approvisionnement licite ou illicite par les villes, les chambres de commerce, les entreprises (courtage, transport, industrie agro-alimentaire) ou l’Etat est un domaine également à explorer.

3) Transformation, conditionnement et stockage. Les activités des villes portuaires portent l’empreinte de ces approvisionnements. Les produits acheminés doivent répondre à des attentes spécifiques liées, par exemple, aux besoins de la marine. Le colloque accordera donc une attention toute particulière au conditionnement des produits, notamment alimentaires, à leurs transformations (huileries, raffineries de sucre, minoterie, biscuiterie, chantiers navals, etc) ainsi qu’à l’organisation logistique des zones de stockage en particulier les installations frigorifiques et les gares entrepôts. L’influence de ces activités sur l’espace urbain (construction, organisation), sa structure économique et sociale, devra être prise en compte.

4) Approvisionnements et crises. L’étude historique de l’approvisionnement des villes portuaires ne doit pas cependant se limiter aux structures, mais doit prendre en compte le temps court de la crise pour voir comment les villes portuaires font face aux guerres, aux traités commerciaux ou au déclin des empires coloniaux qui modifient les conditions d’approvisionnement. Comment les villes-portuaires se transforment-elles et s’adaptent-elles pour faire face aux nouveaux besoins de la marine, à l’essor du commerce colonial, puis à son déclin ? Comment les édiles municipaux trouvent-ils des solutions de secours lors des périodes de famines ou d’épidémies ? Les ports sont-ils les lieux de révoltes alimentaires spécifiques ? 

 

Date et lieu du colloque : 21-22 mars 2014 Université Michel de Montaigne-Bordeaux 3   Comité d’organisation : Caroline Le Mao, maître de conférences en histoire moderne, IUF/Université Bordeaux 3 Philippe Meyzie, maître de conférences en histoire moderne, Université Bordeaux 3   Comité scientifique :Philippe Chassaigne, professeur d’histoire contemporaine, Université Bordeaux 3 Caroline Le Mao, maître de conférences en histoire moderne, IUF/Université Bordeaux 3Bruno Marnot, professeur d’histoire contemporaine, Université La Rochelle Philippe Meyzie, maître de conférences en histoire moderne, Université Bordeaux 3 Thierry Sauzeau, maître de conférences HDR en histoire moderne, Université de Poitiers Jean-Pierre Williot, professeur d’histoire contemporaine, Université de Tours

Modalités pratiques : Les propositions de communication (20 minutes) pourront être soumises avant le 1er juin 2013 (résumé de 1000 mots maximum et un CV) en français ou en anglais et envoyées à Caroline Le Mao Caroline.Le-Mao@u-bordeaux3.fr et Philippe Meyzie Philippe.Meyzie@u-bordeaux3.fr

Afin de faciliter les discussions au cours du colloque, une version écrite des communications sera demandée à chaque participant et devra être remise avant le 1er mars 2014.