Chers Collègues, Veuillez trouver ci-dessous un appel à communication pour un colloque sur "L'approvisionnement des villes portuaires en Europe du XVIe siècle à nos jours" qui aura lieu à Bordeaux le 20 et 21 mars 2014 Les propositions peuvent être envoyées jusqu'au 1er juin 2013
Bien cordialement
P. Meyzie
Philippe Meyzie Maître de conférences en histoire moderne Université Michel de Montaigne-Bordeaux 3 Philippe.Meyzie@u-bordeaux3.fr
Appel à communication
Colloque international organisé par le CEMMC (Centre dEtudes des Mondes Moderne et Contemporain) dans le cadre de laxe « Identités et Territoires des villes portuaires XVIe-XXe siècle »
Lapprovisionnement des villes portuaires en Europe du XVIe siècle à nos jours Depuis les travaux de Jean-Claude Perrot sur Caen, de Steven Kaplan et de Reynald Abad sur Paris, dAlberto Guenzi sur Bologne ou de Roger Scola sur Manchester, lapprovisionnement des villes de lEurope moderne a été largement abordé à travers de nombreux exemples. Les aires dapprovisionnement ont fait lobjet de plusieurs publications collectives qui ont bien montré limportance dun arrière-pays aux dimensions variables selon les produits et les conjonctures. De leur côté, les études les plus récentes sur les villes portuaires ont apporté des précieux éléments sur cette question dont lintérêt avait déjà été mis en lumière par Gérard Le Bouédec et Philippe Haudrère pour Lorient à travers lexemple de la Compagnie des Indes ; elles ont aussi mis en évidence limportance de la logistique portuaire et son influence sur lespace urbain. Il est donc intéressant aujourdhui de tenter de dresser une typologie des dynamiques propres aux villes portuaires en France et en Europe, grâce à la rencontre entre spécialistes du fait portuaire et spécialistes des questions dapprovisionnement. Les villes portuaires sont des lieux dinteractions et d’attraction qui associent le monde du commerce, de la marine, de la pêche et une population de plus en plus nombreuse et cosmopolite du XVIe siècle à nos jours. Quels sont les besoins particuliers de ces villes portuaires, à la fois lieux de consommation et espaces de transit, marqués par la marine, les horizons lointains et lessor du commerce ? Le régime alimentaire et les consommations des habitants des ports présentent-ils des singularités, en raison de la proximité de la mer et des produits quelle peut offrir, par le biais des activités de pêche et de commerce ? Comment les logiques dapprovisionnement ont-elles évolué dans la durée ? Peut-on encore distinguer des spécificités pour les villes portuaires à lépoque contemporaine ? Quelles conséquences lapprovisionnement a-t-il sur le paysage urbain, lorganisation de lespace et les structures économiques ? Si les liens avec l’avant-pays sont assez bien connus, les relations des villes portuaires avec leur arrière-pays en terme d’approvisionnement et le fonctionnement de ce marché intérieur restent encore en partie à explorer. Les communications pourront donc sinscrire dans les différentes thématiques proposées 1) Nature de lapprovisionnement. Les besoins de villes portuaires doivent être analysés à la lumière des fonctions dominantes et de l’économie maritime : ports de pêche, arsenaux, ports coloniaux, etc. Lapprovisionnement concerne alors aussi bien les produits agricoles de larrière-pays nécessaires à la consommation des habitants ou la nourriture des marins, les fournitures de la marine que les besoins des ports-arsenaux ou les denrées et produits divers servant aux exportations vers lEurope ou loutre-mer. Il convient donc de réfléchir sur la nature et les évolutions de ces divers types dapprovisionnement. 2) Acteurs et réseaux dapprovisionnements. Les réseaux dapprovisionnement et leur fonctionnement doivent également être pris en compte. Quelle influence les villes portuaires exercent-elles sur leur hinterland à travers leurs approvisionnements ? Quels en sont les relais (petites villes, fleuves, notables ruraux, marchands) ? Comment les chaînes logistiques sorganisent-elles et se transforment-elles dans la durée ? Comment lévolution des moyens de transport a-t-elle pu modifier les circuits dapprovisionnement ? Le contrôle de cet approvisionnement licite ou illicite par les villes, les chambres de commerce, les entreprises (courtage, transport, industrie agro-alimentaire) ou lEtat est un domaine également à explorer. 3) Transformation, conditionnement et stockage. Les activités des villes portuaires portent lempreinte de ces approvisionnements. Les produits acheminés doivent répondre à des attentes spécifiques liées, par exemple, aux besoins de la marine. Le colloque accordera donc une attention toute particulière au conditionnement des produits, notamment alimentaires, à leurs transformations (huileries, raffineries de sucre, minoterie, biscuiterie, chantiers navals, etc) ainsi quà lorganisation logistique des zones de stockage en particulier les installations frigorifiques et les gares entrepôts. Linfluence de ces activités sur lespace urbain (construction, organisation), sa structure économique et sociale, devra être prise en compte. 4) Approvisionnements et crises. Létude historique de lapprovisionnement des villes portuaires ne doit pas cependant se limiter aux structures, mais doit prendre en compte le temps court de la crise pour voir comment les villes portuaires font face aux guerres, aux traités commerciaux ou au déclin des empires coloniaux qui modifient les conditions dapprovisionnement. Comment les villes-portuaires se transforment-elles et s’adaptent-elles pour faire face aux nouveaux besoins de la marine, à lessor du commerce colonial, puis à son déclin ? Comment les édiles municipaux trouvent-ils des solutions de secours lors des périodes de famines ou dépidémies ? Les ports sont-ils les lieux de révoltes alimentaires spécifiques ? Date et lieu du colloque : 20-21 mars 2014 Université Michel de Montaigne-Bordeaux 3 Comité dorganisation : Caroline Le Mao, maître de conférences en histoire moderne, IUF/Université Bordeaux 3Philippe Meyzie, maître de conférences en histoire moderne, Université Bordeaux 3 Comité scientifique : Philippe Chassaigne, professeur dhistoire contemporaine, Université Bordeaux 3 Caroline Le Mao, maître de conférences en histoire moderne, IUF/Université Bordeaux 3 Bruno Marnot, professeur dhistoire contemporaine, Université La Rochelle Philippe Meyzie, maître de conférences en histoire moderne, Université Bordeaux 3 Thierry Sauzeau, maître de conférences HDR en histoire moderne, Université de Poitiers Jean-Pierre Williot, professeur dhistoire contemporaine, Université de Tours Modalités pratiques : Les propositions de communication (20 minutes) pourront être soumises avant le 1er juin 2013 (résumé de 1000 mots maximum et un CV) en français ou en anglais et envoyées à Caroline Le Mao Caroline.Le-Mao@u-bordeaux3.fr et Philippe Meyzie Philippe.Meyzie@u-bordeaux3.fr